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SEEP GPA水陆两用吉普车



    1941年3月美国汽车运输委员会建议发展一种基于MB的两栖车辆.美国海军斯提芬斯研究所设计了三种船形壳体.可是,当用福特公司供应的部件完成样车的总装后才发现,车辆超过预计的1182公斤,达到近1500公斤.为了支撑这个额外的重量,不得不增加了车辆的弹簧.车重的增加,导致性能降低.

    1942年2月样车终于造了出来.在许多记者的照相机镜头前,样车在密歇根州休伦湖上进行了试验.紧接的3月30日又在弗吉尼亚州的海边进行了抗浪试验.美国军方马上和福特公司签订了生产5000辆的合同.Seep GPA

    合同虽然签订了,定名为GPA的两栖吉普车却并不成功.主要原因是:车重太重;干舷太低;存在若干设计缺陷.因此在生产过程中就不断进行改进:发电机调节器重新定位安装;分电盘加装防水垫;排气管加装隔板,防止乘员被烫伤;摇手柄机构改在船体内侧,能在车内重新起动车辆.但是,主要的缺陷无法改进.首先,欧洲水系的堤岸大多数是人工构筑的,非常陡峭.轮式车辆要克服这样的障碍物力不从心.其次,车辆干舷太低,只适宜在内河水系中使用,不能在太平洋战区的海上使用.所以,GPA只在俄罗斯前线取得了满意的效果,那里的河岸一般都是自然平缓的.

    美军士兵给GPA取名"Seep",并根据车辆容易进水沉没的,驾驶员和乘员需要穿救生衣的缺点,戏称该车是"大澡盆".在生产了12778辆后该车停产.

    Seep的结构特点:用分动箱上的动力输出轴驱动车辆后部的螺旋桨和车底的舱底排水泵;水上最大速度8公里/小时;用前轮和后部的舵在水中操纵车辆. GPA

 

 

    制式的“GPA"虽不是十分成功,但是有一辆经过改装,创造了令人难以置信的奇迹,这就是1942年生产的、序号为1239的“GPA”。1912年出生在澳大利亚诺瑟姆的弗里德里克、本杰明、卡林,曾用这辆车横渡大西洋和环游世界。

    第二次世界大战中,卡林在印度服兵役时首次接触“GPA”。他确信,该车既能在陆地上驾驶又可以在水中游泳,是环球旅行的理想工具。战后,卡林在美国定居并和埃利诺结婚。卡林买了一辆“GPA”并进行了若干改造:将敞开式的车舱变成一个封闭的舱室;在车辆底部加装了大型的燃料油舱。改造过的车辆被命名为"GPA Half Safe"。

GPA Half Safe

    1949年,卡林夫妻驾驶"Half Safe"从加拿大新斯科舍省的哈利法克斯港出发,准备横渡大西洋。出发后不久,车辆的螺旋桨轴轴承碎裂,不得不结束冒险。经过修理和改进,卡林夫妻于1950年7月再次出发横渡大西洋,中途在亚速尔群岛、距北非西海岸580公里的马德拉群岛、距北非西海岸130公里的加拉利火山群岛停留,最后抵达摩洛哥的Gape Juby港。

    1955年4月22日卡林夫妻再次从英国出发,穿过法国、中欧抵达伊拉克,然后通过伊朗、巴基斯坦抵达印度的加尔各达。在加尔各达,卡林夫妻将吉普车装上轮船,回到澳大利亚的珀斯。卡林夫妻访问了卡林曾经就读的学校和亲友,然后又将吉普车船运回缅甸。

    卡林单独一人从缅甸起程,从陆路穿过泰国、柬埔寨抵达越南的西贡。丛西贡下水,吉普车穿过南海,经中国的香港、台湾、冲绳岛抵达日本。从日本下水,经过最后的航行,于1957年7月7日抵达阿拉斯加的阿留申群岛,并在1958年5月13日抵达加拿大的蒙特利尔,完成了吉普车环游世界的旅程。据统计,在这次航程中,吉普车一共在海上航行了9600海里,在陆地上行驶了39000英里。




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